“코로나19 해양사고 교차…해양 변호사도 적응 필요” 컨테이너 트럭·운전사 구인 등 수요 증가, 일정 지연으로 컨테이너 야적장 장기분쟁” 물류 분야에서 활약하고 있는 그는 2021년이 “이 점에서 매우 의미가 있다. 해운 사례가 교차하는 한 해”라고 회상했다.
◇정전영 변호사
북미 항만 야적장 LCL 분쟁 자문 현재 미국 로펌과 협력해 북미 항만 컨테이너 야적소에서 LCL 위탁수수료 분쟁 관련 자문을 제공하고 있는 것이 올해 그가 많은 시간을 할애한 대표적인 사례다. 한국의 유명 전자회사가 “CY-to-Door” 조건으로 운송계약을 체결했습니다. .컨테이너 야적장에서 장기간의 지연이 있었고, 컨테이너 야적장에서의 보관료와 비용을 누가 부담해야 하는지에 대해 운송인과 화주 사이에 분쟁이 발생했습니다. “올해 4월부터 고객사는 컨테이너 야적장에서 보관료와 운임으로 수천만 달러가 발생했다. 상황 2021 2020년 4월 이후 북미 항만 혼잡으로 벌크선이 북미에 머물게 되면서 글로벌 선적 용량이 급감하면서 벌크선 운임 지수가 3배 이상 상승하게 됐다. 벌크선 운임의 급격한 상승으로 따라갈 수 없다. 당초 예상 운임으로 선박을 정리하면 인상된 운임에 맞춰 운송하면 막대한 손실을 입게 된다. 가격 인상을 요구할 수 있는지, 불가항력이나 사정 변화로 인해 매매계약을 해지할 수 있는지에 대한 문의가 쇄도하고 있습니다. 100척의 LNG선을 발주하는 ‘Qatargas'(QG) 프로젝트는 탄소 규제로 인해 화석연료보다 LNG 수요가 늘어난 사례로 계획됐다. 용선 및 용선 구조에 대한 자문, QG가 생성한 임시 용선 계약 초안 검토 및 협상 조선 계약이 체결되고 완료되면 QG의 LNG는 2023년부터 최소 10년 동안 정기 용선 기준으로 운송되어 안정적인 수익을 보장 참여 해운사들은 물론 국내 조선업계도 참여해 조선업 부흥에 기여할 메이저 딜이다.
◇정전잉 교수
정 변호사는 “또한 LNG선에 대한 수요가 지속적으로 증가하고 있고, 노후화된 벌크선의 교체 주기가 조선시장과 맞물려 있다”며 “해운사들이 이에 대응해 동남아 항로 가격을 책정하는 등 새로운 문제가 계속 등장하고 있다”고 전망했다. 공정거래위원회의 컨테이너 제재에 국내도 LNG운반선의 LNG 선단 매각과 먀오두 LNG터미널 사업 승인에 모두 주목하고 있다”고 말했다. 전염병, 그러나 “선박 체포, 선박 충돌, 기름 오염 및 기타 사례와 같은 전통적인 해상 사례로 인해 크게 감소했지만 해상 운송 분쟁 및 외국 관련 엔지니어링 물류 사례와 같은 새로운 사례가 계속 등장했습니다. 흐름과 트렌드.” 그에 따르면 운송은 궁극적으로 상품의 흐름을 따르며 상품의 흐름이 변함에 따라 분쟁의 면모도 바뀔 수밖에 없다.리갈타임즈 김진원 기자([email protected]) 및 재배포 금지
